地质青年说——2025年新员工入职感悟②

高速公路前期地质调查十日纪实：

为长龙铺就坚实路基

陈宗柳

十天的烈日跋涉，十天的岩层叩问，参与某高速公路前期地质调查的经历，不仅将课堂知识沉淀为脚下坚实的土地，更让我深刻领悟到地质工作对于重大工程建设的基石意义。这段经历，是对专业认知的淬炼，更是对工程地质使命的庄严启蒙。

此次调查的核心目标，是为高速公路选线与设计提供精准的地质依据。这决定了我们的工作绝非纯粹的学术探索，而是肩负着为未来“钢铁长龙”探明地基风险的重任。在绵延的预选线路上，我们手持罗盘与地质锤，如同大地的听诊器，试图解读岩层深处潜藏的信息。砂岩与板岩成为我们最熟悉的“对话者”。

黄褐色的砂岩广泛出露，其颗粒粗细、分选性、胶结类型（钙质、硅质、铁质）以及层理特征（平行层理、大型槽状交错层理），成为我们判断其工程特性的关键。粗粒砂岩往往承载力较好，但若胶结疏松或节理发育，则可能成为渗水通道或潜在不稳定体；细粒砂岩相对致密，但其遇水软化特性需警惕。而深灰至灰绿色的板岩，以其显著的板状劈理引人注目。其强度各向异性突出——垂直于劈理方向抗压强度尚可，但平行劈理方向极易剥离滑移。更关键的是，板岩作为相对隔水层，当其位于坡体内部或路基下方时，常构成潜在的软弱滑动面，是工程边坡稳定性的重大隐患。识别其分布、产状与风化程度，成为我们野外记录的重中之重。

野外技能在实战中飞速提升。工程地质测绘是核心：我们学习使用奥维互动地图定点、罗盘精确测量岩层及优势节理的产状（走向、倾向、倾角），并将其精准标注于地形图上，为后续的工程地质剖面建模提供基础。每一次地质锤的敲击都带着明确目的：评估岩石风化程度、判断完整性、采集代表性样品。野外记录则力求客观、准确、及时，详细描述岩性、构造、水文地质现象（如泉水出露点）及不良地质现象，并辅以照片和素描图。这些一手资料，是后续室内分析和工程设计不可替代的基石。

构造观察虽以小型挤压构造为主，但其对工程的影响不容小觑。岩层中发育的密集节理，尤其是顺坡向的优势节理，极大地降低了岩体的完整性和抗剪强度，是边坡开挖后易发生崩塌、落石的危险区。观察到的小规模揉皱，虽然尺度不大，却是岩层经受强烈挤压塑性变形的直接证据。这些构造带往往是岩体破碎、强度显著降低的部位，在隧道掘进或深路堑开挖中极易引发塌方或涌水，必须在地质报告中重点圈定。

偶见的滑坡现象，给我们上了最生动也最沉重的一课。在一处预选路线附近的斜坡上，清晰的圈椅状地貌、后缘陡坎、前缘鼓胀隆起以及侧翼的剪切裂缝，标志着一个老滑坡体的存在。我们详细测绘其范围、形态特征，分析其物质组成（上部为风化破碎砂岩块石土，下部为相对隔水的板岩）。强降雨很可能沿砂岩节理下渗，在砂岩-板岩接触面富集，形成软弱带，最终诱发滑动。这个实例如同一记警钟，深刻提醒我们：高速公路前期地质调查的核心价值之一，就是精准识别此类地质灾害隐患点。路线方案的优化、边坡防护设计的强度、排水系统的布置，都直接依赖于对这些隐患的早期发现与科学评估。忽视它们，可能在未来付出惨痛的生命与财产代价。

十天的风尘仆仆，十天的躬身实践，将抽象的工程地质理论浇筑进现实的土壤。砂岩的承载特性、板岩的软弱夹层、节理的切割风险、滑坡的潜在威胁……这些不再是书本上的名词，而是未来高速公路能否安全、经济、耐久运行的关键变量。我深刻体会到，地质调查员手中的罗盘、地质锤和记录本，是工程建设的“先行之眼”。我们所描绘的地质图件、所撰写的调查报告，是设计师笔下的路线和工程师案头的结构图最根本的依托。

这十天，让我真正理解了“工程未动，地质先行”的深刻内涵。高速公路穿山越岭的壮美画卷，其第一笔，正是由地质工作者在荒野中，用脚步丈量、用知识辨析、用责任勾勒出来的。未来，我将带着这份对专业价值的深刻认同与敬畏，以更扎实的技能、更审慎的态度，继续投身于解读大地密码、守护工程安全的伟大事业中，为一条条承载梦想与发展的通衢大道，奠定最可靠的地质根基。